Exemple de courriel d'habilitation :

Bonjour,

Comme suite à ta demande d’accéder au statut de chef de bord au sein de BCC, la commission habilitation des skippers s’est réunie et a statué favorablement.

Aussi, j’ai le plaisir de t’informer que tu es dorénavant habilitée à skipper le First 28 “Kervegon”.

Cette habilitation est assortie d’une période probatoire consistant à naviguer comme skipper avec accompagnement obligatoire d’un second, lui-même skipper validé définitivement, sur au moins un programme de sortie du bateau. Pendant cette période, tu agiras en tant que skipper (prise en charge de la navigation, gestion de l’équipage, transmission de la fiche relais et du bordereau…). L'accompagnateur agira en qualité de second avec un rôle de transmission de ses propres connaissances du bateau et de tuteur (évaluation,conseils, transmissions des règles communes d’utilisation des bateaux).

Bien entendu, cette habilitation vaut tant pour les aspects nautiques que pour le portage des valeurs de l’association, telles que la démocratisation de l’accès à la navigation, la sensibilisation au respect de l’environnement, le partage d’expériences, ou encore le transfert de savoir faire/être.
Tu trouveras en pièce jointe copie de nos statuts , la charte des skippers et de notre règlement intérieur que je t’invite à (re)lire.

Nous comptons donc tous sur toi pour contribuer à porter les couleurs de BCC.

Avec toutes nos félicitations.
Nous te souhaitons de très belles navigations.

Co-présidents de BCC

Les compétences du chef de bord :

Le chef de bord est le membre d’équipage responsable de la conduite du navire, de la tenue du journal de bord , du respect des règlements et de la sécurité des personnes embarquées. Il maitrise les compétences suivantes :

✗    Je sais garder mon sang froid en toute circonstance et être rassurant, exemplaire, maître du navire et de son comportement, surtout en phase de stress.

✗    je m'assure de l’adéquation de ma navigation avec les caractéristiques de mon navire.

✗    je m'assure de la présence à bord, du bon état et de la validité de tous les équipements et matériels de sécurité embarqués ainsi que de leur adaptation aux personnes embarquées.

✗    je suis capable d'assurer la mise en œuvre des dits matériels lorsque les circonstances l’exigent (utilisation du radeau de survie, des feux de signalement et autres équipements de sécurité).

✗    je maitrise toutes les actions propres à la manoeuvre d’un voilier, en pleine mer, au mouillage, et au port.

✗    je maitrise les compétences attendues en terme de règles de priorité, de connaissance de la signalisation et de toutes les compétences attendues au passage du permis côtier ( ce permis n'est pas obligatoire pour la conduite d'un voilier, néanmoins l'ensemble des compétences attendues lors de son épreuve théorique  doit être maitrisé ).

✗     je maitrise des connaissances basiques en mécanique, électricité, plomberie… Je m'engage à m'associer fortement aux tâches d'entretien courant du bateau tant au cours des programmes de navigation que des périodes d'hivernage ( ces temps favorisent la mutualisation des compétences et la connaissance de tous les domaines concernés).

✗    Je maitrise les premiers gestes de secours et sait mettre en œuvre un appel aux organismes compétents en cas d'accident corporel ou de problème médical (BCC organise parfois des formations PSC1, je m'engage à m'y inscrire si actuellement non titulaire lors d'une prochaine session).

✗    je maitrise l'utilisation de la VHF ASN et portable (attention, la législation impose la présence à bord d'un titulaire du CRR ou du permis côtier pour toute possession ou utilisation de VHF). Je sais donc que si je ne dispose d'aucun de ces certificats, je devrais m'assurer qu'un des autres membres de l'équipage en est détenteur. Attention, en cas de navigation hors eaux territoriales françaises, seul le CRR est admis.

✗    je sais mettre en œuvre un appel sécurité avec la vhf asn ou la balise Epirb et sait aussi choisir l'outil le plus pertinent en fonction de la nature du problème rencontré et de la zone de navigation au moment de l'incident.

✗    je maitrise l'utilisation des équipements électroniques du bateau ou sait mobiliser les documents d'aide à disposition concernant ces équipements (je m'engage à lire tous les documents tutoriels mis à disposition par l'association au sujet des ces matériels).

✗    En terme de relations humaines, je sais faire preuve d'écoute, d'empathie mais aussi d'autorité quand les circonstance l'imposent. Je ne confonds pas autorité et tyrannie. J'ai conscience que je devrai légitimer mon autorité par la démonstration d'un savoir-faire et d'un savoir-être qui vont démontrer ma capacité à diriger en garantissant sécurité, confort et bonne ambiance à bord. Une fois la confiance établie, je sais que je devrais veiller à plusieurs paramètres : anticiper la fatigue des équipiers, prévenir les tensions psychologiques, planifier les tâches du bord, gérer les quarts.. et accepter de me remettre en cause !

✗    Je sais adapter le programme de navigation prévu en tenant compte des conditions de navigation (météo…), des navigations précédentes ou suivantes, ainsi que des désidératas des équipiers s'ils sont compatibles avec les exigences de sécurité.

✗    Je sais que comme chef de bord je devrai :
- Communiquer
– Faire preuve de pédagogie et de diplomatie
– Prendre des décisions claires
– Etre responsable de mes actions , mais aussi de celles des autres
– Etre vigilant depuis l’embarquement au débarquement, à bord du voilier comme dans l’annexe.

✗    je sais que je devrai être rigoureux dans le respect de l'entretien du bateau et de ses équipements, que je veillerai en début de programme à la vérification des équipements essentiels, à la mise œuvre d'un briefing sécurité avec l'équipage et qu'en fin de programme je m'assurerai avec le soutien de mon équipage de laisser le bateau en excellent état de propreté et de rangement (en conformité avec les documents d'inventaires présents à bord).

Au delà de l’assurance « navigation de plaisance » des voiliers, l'association Bouguenais Contre Courants souscrit un contrat « dommage aux biens » et « Responsabilité Civile. Cependant un chef de bord ou skipper peut voir sa responsabilité engagée sur trois plans :


–    La responsabilité civile. Elle est assez claire :
L’article 1382 du Code Civil stipule que « Tout fait quelconque de l’homme qui cause à autrui un dommage oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer ». L’assurance responsabilité civile du chef de bord doit intervenir pour la réparation de ce dommage, mais dans certaines limites précisées, plus ou moins clairement, nous le verrons, dans les contrats…Encore faut il avoir souscrit une assurance et qu’elle soit valable …

–    La responsabilité pénale est plus ambigüe. Elle n’est engagée, en principe, que pour une faute intentionnelle.
Cette éventualité peut donc sembler rare, mais il existe des dispositions du Code Pénal qui élargissent son application : l’article 221-6 stipule en effet : « Le fait de causer … par maladresse, imprudence, inattention, négligence ou manquement à une obligation de sécurité ou de prudence imposée par la loi ou le règlement, la mort d’autrui, constitue un homicide involontaire puni de trois ans d’emprisonnement et de 45.000 € d’amende » . Les blessures elles sont sanctionnées par l’article 222-19 qui prévoit des sanctions à partir de 3 mois d’incapacité de travail… A signaler que l’état d’ivresse est un facteur aggravant !!! Cette responsabilité pénale, peut donc être plus facilement recherchée que l’on croit et assimilée à une faute intentionnelle.

Pour finir, quelques remarques
1° il est inutile de faire signer une décharge aux équipiers car elle n’aura aucune valeur juridique.

2° Une sortie « conviviale » entre copains vers Groix le week-end peut vous exposer autant qu’une traversée du golfe de Gascogne !

3° C’est vous seul qui décidez de partir (ou non), de la route à suivre, de la réduction de voilure, de l’envoi du spi…les pressions extérieures ne viendront pas à décharge.

4° les relations les plus amicales ou même familiales ne vous garantissent pas contre une plainte. La victime ou ses ayant- droits, orientés par les avocats, sauront faire valoir leurs intérêts !!!

LA RESPONSABILITE MEDICALE DU CHEF DE BORD : accident, maladie


Dans ce domaine particulier le chef de bord n’a, comme les médecins d’ailleurs, qu’une obligation de moyens et non, bien entendu, de résultat. Il devra prouver, en cas de problème, qu’il a fait ce qu’il pouvait mais dans les limites de ses compétences. Il ne doit donc rien entreprendre qui les dépasse !!! « Primum non nocere » disait les anciens.

On peut distinguer la prévention, la détention de documents et de remèdes, l’alerte et enfin, l’intervention.

LA PRÉVENTION :
 Connaitre l’état de santé de son équipage, maladies, traitement médicaux
– Chaque équipier doit posséder sa trousse médicale de premiers soins
– Se former au secourisme (PSC1)

LA DETENTION : 
Vérifier la présence obligatoire de la pharmacie de bord ( division 240 )
– S’équiper de manuels de secourisme en mer

L’ALERTE
 : C’est pour le chef de bord, une obligation essentielle. On lui reprochera toujours, en cas de problème, de ne pas avoir alerté.
– Pensez à toujours noter sur le livre de bord les événements importants
– CROSS Canal 16 / Tel 196
– CHU Toulouse pour avis médical +33 5 34 39 33 33, à toute heure pour une urgence et aux heures ouvrables pour une consultation.

L’INTERVENTION
 : Dès que la situation vous parait sérieuse, et après avoir alerté, vous n’administrerez rien, vous n’entreprendrez rien sans conseil médical, et vous noterez, ce que vous donnez et ce que vous faites.